快递业的发展现状趋势前景小编来看的话，还是很不错的，因为电商行业肯定是蓬勃发展哦，离不开快递的全球金融风暴引发经济萧条、新《邮政法》、《邮政法实施细则》将于出台、快递成本的不断上涨等因素交织在一起，将是快递发展很重要的转折年。
一、快递业增速将减缓
全球金融风暴引起的经济萧条将造成中国外向型经济增速减缓，与之相关的快递产业也将受到经济减速影响。因影响与利好的政策不确定因素较多，预计快递增速将低于多年来30%左右的幅度，降至在15%至25%之间。如果欧美国家抗击金融风暴的举措落实不到位将会影响其市场需求，从而影响中国国际快递的市场，不排除国际快递呈现负增长的可能性。同时，国内业务的国际部分也下降。快递业发展放缓将滞后于大环境3至6个月。
从市场容量看，预计快递的市场容量在750亿左右。
从影响程度看，对国际快递的影响程度大于对国内快递的影响程度。
从影响的区域看，长三角、珠三角、环渤海湾是中国外向型产业的主要集聚区域，也是国际快递与国内快递市场容量的集聚区域。因此，对这些区域快递的市场影响程度最大。但是，对珠三角的影响程度大于对长三角的影响。
国内快递市场份额（按照快件量）排在前10位的快递企业是：顺丰速递、邮政快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、天天快递、中通快递、汇通快递、全一快递、宅急送。国际快递市场份额排在前6位的快递企业是中外运敦豪、邮政快递、FedEx、UPS、TNT、OCS。
二、新《邮政法》、《邮政法实施细则》将于出台
按照新《邮政法》公布的修订草案，信件的专营是新《邮政法》的主要焦点。新《邮政法》在信件专营方面只是一个定性的法律，而新《邮政法实施细则》则是一个定量的法规。这个定量的新《邮政法实施细则》将是一个引起快递企业高度关注的法规，如果不能妥善地兼顾内资非邮政快递企业的诉求，也将是一个引起争议最大的法规。预计，以信件的重量克数作为专营的范围，然后采取邮政授权委托的方式允许具有资质的内资快递企业经营的可能性最大，其专营范围以内与专营范围以外的信件都将采取“重量加资费”的专营形式。这种形式将从法规上遏制内资快递企业信件经营的恶性竞争。
如果按照新《邮政法》、新《邮政法实施细则》修订草案设置的门槛，并采取单一重量专营信件而不授权委托内资快递企业经营，其结果如下：
序号
条款内容
影响
备注
1
假如50克以下信件
实行专营
民营快递（异地）将失去30%左右的信件票量；
同城快递将失去85%左右的信件票量；
对于部分从事异地快递企业而言信件就是他们的主要利润来源之一。
如果允许内资同城快递企业可以经营50克以下信件或经过许可允许具有规模的从事异地的内资快递企业会增加监管的难度与成本、增加执法的难度与成本。
2
设立普遍服务基金
增大快递企业的经济负担
负担与交纳比率成正比
3
注册资金50万、
100万
预计50%的同城快递及加盟快递企业注册有困难
特别是内地快递企业困难更大。同时，也会淘汰一批“小、弱、散、差”的快递企业
三、相关标准、发展规划相继出台
继《国内快递服务标准》、《禁寄物品指导目录及处理办法》、《邮政业消费者申诉处理办法》、《邮政业标准体系研究》、《http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder14/2007/12/2007-12-17760.html" target=_blank 邮政行政执法人员行为规范》、《http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder15/2008/04/2008-04-225043.html" target=_blank 寄递服务企业收寄物品安全管理规定（试行）》、《http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder15/2008/04/2008-04-014411.html" target=_blank 邮政业消费者申诉处理办法》、《http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder15/2008/02/2008-02-142949.html" target=_blank 国家邮政局行政复议暂行规定》、《快递员国家职业标准》出台后，预计《快递封装用品标准》等标准、《长江三角洲地区快递发展规划》、《珠江三角洲地区快递发展规划》也将出台。这些标准和规划的出台将促进国内快递业有序、健康与可持续地发展。
四、制约快递发展的屏障将开始清理
影响快递发展的部分问题见下表。预计这些问题将在开始逐步解决，像快递车辆的通行证问题已经从天津开始尝试解决。
序号
问题
现状
负责部门
1
国家没有快递车辆的标准
快递企业将面包车、依维柯拆座位用于快递
国家标准委
2
按照道路运输管理规定现行的法律快递车辆拆座位快件违法
交警发现罚款200元/次、有的城市对驾驶员“扣分”
公安局交警大队
3
按照交通运输的法规
客车运货违法
罚款20000元/次、扣车
交通局运管处
4
航空公司没有给予快件优先“配舱权”、优先“提货权”。航空交货安检排队时间太长
把快件当成普通货物运输“拉舱”、提货慢
国家民航局
5
快递车辆在市区配送快件停车难。有的城市市区不允许摩托车行驶，停车难的矛盾更加突出
很多地方不允许停车、临时停在规定的停车处需要缴费
地方城管、公安局
6
铁路安检排队时间太长、提货时间也长
快件采用铁路运输的方式较少
铁道部
7
借助高速公路客运班车的行李箱运输快件安全没有保障，收费较高
现行的规定是行李随人
交通运输部
8
一些地方将代收货款、加盟模式总部为加盟商之间进行结算也列为征税范围，没有进行差额征税。
有的地方将快递列为邮政业、有的地方将快递同时列为运输业（收取运输管理费）。
税务局
五、快递经营成本的提高与快递行业门槛的提高将促进产业集中度进一步提高
新《邮政法》和新《邮政法实施细则》的出台以及人力等成本不断上涨必将促使非邮政内资快递企业，特别是同城快递企业和加盟模式的快递企业加优胜劣汰的步伐。预计将有40%左右同城快递企业、30%的加盟网点面临转型为联合、重组、代理或倒闭。对于规模较小的区域性加盟快递企业，或规模较小的全国性加盟快递企业，并处于同质化竞争的状态而言，明年这类快递企业亏损的增多，同时也将有3至5家这类快递企业面临着被优胜劣汰。
专业从事同城快递面临优胜劣汰的最多，这是由于从事异地的快递企业已经开始向同城快递“上午取下午达、下午取次日上午达”的市场延伸，并已处在主导地位，把同城快递企业的业务挤压到“限时达”的单一服务产品上。同时，从事异地的快递企业把同城快递与异地快递兼容在一起，大大降低了取件与派件成本。同质化的竞争已经同城快递的价格降到5元一票，这个价格对于规模较小专业从事同城快递企业来说是一个亏损的价格。
由于产业集中度的不断提高，快件量将向具有规模以上快递企业聚集，预计这些快递企业将会达到35%至60%以上的增长率。
六、电子商务快件继续保持高速增长在快递份额的比重继续增高
近几年来，B2C、C2C是快递市场的保持高速增长的重要因素之一。仍然是大发展的一年。“网购”交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给快递配送提供了可持续地发展空间。据CNNIC2008年6月统计结果，全国网络购物人数总规模为4641万人。今年中国将超越美国成为世界上网民最多的国家。根据艾瑞咨询2007年中国络购报告中的数据显示，2007年中国网络购物总额达到了594亿元人民币，而在2008年这个数字将可能突破1000亿人民币大关。据淘宝网统计， 2008年上半年的交易量为413亿，接近2007年433亿，预计年增长率超过150%。而快递方式将继续成为电子商务实现实物配送的主要渠道。据了解，“网购”商品的快递已经占到部分加盟模式快递企业业务量的25%左右。像圆通快递、申通快递、邮政快递、中通快递等。预计“网购”商品的快递将超过30%以上。“网购”逐渐成为消费者特别是年轻“一族”（“70后、80后、90后”）日常购物的主流生活方式，预计“网购”将给电子商务快件提供25000万件至30000万件的市场空间。
七、成本压力增大同城快递企业与加盟模式快递企业将调会高快递价格
，工业成本将会呈现下降趋势。但是，物流成本、快递成本将会增加。
1、主要成本有：见下表
成本
人力
燃油
燃油税
房租
物料
设备
成本趋势
工资逐年以5%至10%的幅度升高、养老保险金制度日趋完善、福利待遇日趋提高。
油价每年以15%至20%的速度增长。
明年开征，快递每天使用车辆，使用时间越长缴税越多。如果减除的费用小于增加的税收运输成本将会增加。
房租每年5%至10%
的幅度呈现上涨的趋势。
纸张、包装袋、绑扎绳索等。
信息化设备、机械化设备广泛使用折旧成本增高。
2、成本的不断上涨将促使处在低端市场的加盟模式快递企业必须采取调价的方式缓解成本上涨造成的经营压力，预计上调快递价格幅度在10%至20%。这种成本压力得到他们的普遍认同后就会改变“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的尴尬局面。
3、在“世界金融危机，全球经济增长放缓”的情况下，内资快递企业抗经营风险能力从强到弱的排序是：国有快递企业、加盟模式民营快递企业、直营模式民营快递企业。
八、快递服务产品细分、增值服务与承诺服务成为新的竞争热点
继2008年邮政快递、联邦快递、顺丰速递先后推出“次晨达、次日下午达、隔日达”后，将由价格竞争开始转向服务产品细分、增值服务与承诺服务竞争。预计将有更多的快递企业推出细分市场的快递服务产品、增值服务产品和承诺服务。
九、促进快递业由粗放型向集约化发展的快递一体化进程加快
1、行业监管：通过政府协调联动机制，打破行政区划，实现统一车辆市区通行法规、统一税收政策、统一执法标准、统一扶持政策、统一航空和陆运转运中心区域规划、统一快递车辆标准、统一快件航空包装标准、统一快递服务时限产品标准、统一快递增值服务标准、统一快递价格公示标准，并将促进建立快递“绿色通道”的一体化的政策与制度，
2、通过规范的指导与服务标准的实施将促进快递企业实现“同一品牌”员工工装统一；加盟品牌建立统一的投诉受理中心、建立统一的运营操作标准、转运中心一体化运营等。邮政快递管理体制和经营机制会有大的改革，邮政快递企业将逐步走向垂直化管理、一体化运营。同时，内资快递企业将开始建立企业一体化的标准体系。
十、将成为内资快递企业的培训年
《快递员国家职业标准》及教材出台后，以内资快递企业为主的培训热潮将广泛展开，预计参加培训的人数在10万以上。特别是加盟模式的快递企业在“延误率高、遗失率高、损毁率高”的情况下已经认同“不交培训费必缴赔偿费”的教训。
十一、内资快递企业应用信息技术与分拣作业的机械化更加广泛
信息技术的日趋升级与新的信息技术的不断研发，特别是快递业务管理系统、呼叫中心（投诉处理中心）、手持无线终端（PDA）、GPS技术、影像监控系统、RFID技术等研发日趋成熟，将广泛应用于内资快递企业，特别是加盟模式的快递企业。同时，民营快递企业将会采购输送机设备应用在转运中心，为提高操作效率、降低人工成本提供了有效的技术保障。
十二、政府与内资快递企业关注产业安全
在外资快递拥有国际快递80%左右市场份额的情况下，政府与内资快递企业更加关注外资快递进入国内快递市场，特别是今后外资快递进入国内快递市场那个后对其市场定价的敏感度更高。相关政府管理部门将会出台政策与法规规范快递行业的竞争方式。
十三、外资快递以并购内资快递企业的方式进入中国国内快递市场选择性范围极小
继联邦快递并购大田国内快递进入中国国内快递市场后，其它外资快递也在观望等待进入的时机。按照常规，外资快递以并购行业龙头快递企业的方式进入国内快递市场，并要选择“直营模式”的快递企业。但是，现实的情况是“直营模式”的快递企业顺丰速递、宅急送拒绝并购，其它“直营模式”的快递企业不足5家其规模较小。假如外资快递企业并购了这些规模较小的内资快递企业还必须放弃信件的经营。这样，这些并购对象的快递企业规模更小了。因此，外资快递企业如何进入国内快递市场是一件煞费心机的选择。同时，外资快递投资基础设施的建设也会酌情放缓。
十四、快件丢失、损毁、延误、劳务纠纷、经济纠纷将呈现上升趋势
快件丢失、损毁、延误仍然是加盟模式民营快递企业“三大顽症”。虽然，《快递服务标准》就延误、损毁、遗失的赔偿进行了规范。但是，它不是强制性的标准。纵观这几年来法院就快件遗失的判决而言，其结果差异很大，按照快递企业格式条款标准赔偿与按照《合同法》相关条款赔偿基本参半。如果新《邮政法》或新《邮政法实施细则》不在快递范围内就此赔偿标准进行法律规范的话，随着客户与消费者的维权意识越来越强、随着快件的货值越来越高，这种官司将呈上升趋势。
加盟模式民营快递企业会加大总部的控制力度，其内部经济纠纷也会呈现增加趋势，甚至会导致“扣件”事件的增加。同时，内资快递企业因劳务纠纷诉诸仲裁与法律的官司也呈现上升趋势。
十五、内资快递企业中高端管理人才匮乏仍然是制约快递企业跨越式发展的瓶颈之一
快递管理的发展远远跟不上快递业务的发展。这是内资快递特别是民营快递企业一直没有突破的瓶颈。由于我国的大学没有设置“快递管理”专业，如果没有科班毕业学生的来源是今后若干年快递企业可持续发展的困惑。，人才融入加盟模式民营快递企业难、加盟模式民营快递企业留住人更难的尴尬局面将会有所改变。加盟模式民企已经开始认识到：快递行业利润趋于平均化、薄利化、规模化，如果不从粗放型向集约化经营转型就会面临困境。同时，如果没有大批职业经理人的进入就难以完成“转型”，加盟模式的民营快递企业也就难以“做强和做大”。
十六、加盟模式民营快递企业将加快由粗放型经营向集约化经营转型的步伐
，行业竞争的压力、成本的压力、法律与行业标准的日趋完善都将促使加盟模式民营快递企业对自身的模式进行优化。优化的路径是：引进职业经理人、将信息化技术升级、推行标准化操作。同时，加大推行“三三制”，即通过并购和股份制的形式逐步将一级城市和转运中心“直营化”、将二级城市保留“加盟模式”、将部分三级城市改为“代理模式”。
一、快递业增速将减缓
全球金融风暴引起的经济萧条将造成中国外向型经济增速减缓，与之相关的快递产业也将受到经济减速影响。因影响与利好的政策不确定因素较多，预计快递增速将低于多年来30%左右的幅度，降至在15%至25%之间。如果欧美国家抗击金融风暴的举措落实不到位将会影响其市场需求，从而影响中国国际快递的市场，不排除国际快递呈现负增长的可能性。同时，国内业务的国际部分也下降。快递业发展放缓将滞后于大环境3至6个月。
从市场容量看，预计快递的市场容量在750亿左右。
从影响程度看，对国际快递的影响程度大于对国内快递的影响程度。
从影响的区域看，长三角、珠三角、环渤海湾是中国外向型产业的主要集聚区域，也是国际快递与国内快递市场容量的集聚区域。因此，对这些区域快递的市场影响程度最大。但是，对珠三角的影响程度大于对长三角的影响。
国内快递市场份额（按照快件量）排在前10位的快递企业是：顺丰速递、邮政快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、天天快递、中通快递、汇通快递、全一快递、宅急送。国际快递市场份额排在前6位的快递企业是中外运敦豪、邮政快递、FedEx、UPS、TNT、OCS。
二、新《邮政法》、《邮政法实施细则》将于出台
按照新《邮政法》公布的修订草案，信件的专营是新《邮政法》的主要焦点。新《邮政法》在信件专营方面只是一个定性的法律，而新《邮政法实施细则》则是一个定量的法规。这个定量的新《邮政法实施细则》将是一个引起快递企业高度关注的法规，如果不能妥善地兼顾内资非邮政快递企业的诉求，也将是一个引起争议最大的法规。预计，以信件的重量克数作为专营的范围，然后采取邮政授权委托的方式允许具有资质的内资快递企业经营的可能性最大，其专营范围以内与专营范围以外的信件都将采取“重量加资费”的专营形式。这种形式将从法规上遏制内资快递企业信件经营的恶性竞争。
如果按照新《邮政法》、新《邮政法实施细则》修订草案设置的门槛，并采取单一重量专营信件而不授权委托内资快递企业经营，其结果如下：
序号
条款内容
影响
备注
1
假如50克以下信件
实行专营
民营快递（异地）将失去30%左右的信件票量；
同城快递将失去85%左右的信件票量；
对于部分从事异地快递企业而言信件就是他们的主要利润来源之一。
如果允许内资同城快递企业可以经营50克以下信件或经过许可允许具有规模的从事异地的内资快递企业会增加监管的难度与成本、增加执法的难度与成本。
2
设立普遍服务基金
增大快递企业的经济负担
负担与交纳比率成正比
3
注册资金50万、
100万
预计50%的同城快递及加盟快递企业注册有困难
特别是内地快递企业困难更大。同时，也会淘汰一批“小、弱、散、差”的快递企业
三、相关标准、发展规划相继出台
继《国内快递服务标准》、《禁寄物品指导目录及处理办法》、《邮政业消费者申诉处理办法》、《邮政业标准体系研究》、《http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder14/2007/12/2007-12-17760.html" target=_blank 邮政行政执法人员行为规范》、《http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder15/2008/04/2008-04-225043.html" target=_blank 寄递服务企业收寄物品安全管理规定（试行）》、《http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder15/2008/04/2008-04-014411.html" target=_blank 邮政业消费者申诉处理办法》、《http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder15/2008/02/2008-02-142949.html" target=_blank 国家邮政局行政复议暂行规定》、《快递员国家职业标准》出台后，预计《快递封装用品标准》等标准、《长江三角洲地区快递发展规划》、《珠江三角洲地区快递发展规划》也将出台。这些标准和规划的出台将促进国内快递业有序、健康与可持续地发展。
四、制约快递发展的屏障将开始清理
影响快递发展的部分问题见下表。预计这些问题将在开始逐步解决，像快递车辆的通行证问题已经从天津开始尝试解决。
序号
问题
现状
负责部门
1
国家没有快递车辆的标准
快递企业将面包车、依维柯拆座位用于快递
国家标准委
2
按照道路运输管理规定现行的法律快递车辆拆座位快件违法
交警发现罚款200元/次、有的城市对驾驶员“扣分”
公安局交警大队
3
按照交通运输的法规
客车运货违法
罚款20000元/次、扣车
交通局运管处
4
航空公司没有给予快件优先“配舱权”、优先“提货权”。航空交货安检排队时间太长
把快件当成普通货物运输“拉舱”、提货慢
国家民航局
5
快递车辆在市区配送快件停车难。有的城市市区不允许摩托车行驶，停车难的矛盾更加突出
很多地方不允许停车、临时停在规定的停车处需要缴费
地方城管、公安局
6
铁路安检排队时间太长、提货时间也长
快件采用铁路运输的方式较少
铁道部
7
借助高速公路客运班车的行李箱运输快件安全没有保障，收费较高
现行的规定是行李随人
交通运输部
8
一些地方将代收货款、加盟模式总部为加盟商之间进行结算也列为征税范围，没有进行差额征税。
有的地方将快递列为邮政业、有的地方将快递同时列为运输业（收取运输管理费）。
税务局
五、快递经营成本的提高与快递行业门槛的提高将促进产业集中度进一步提高
新《邮政法》和新《邮政法实施细则》的出台以及人力等成本不断上涨必将促使非邮政内资快递企业，特别是同城快递企业和加盟模式的快递企业加优胜劣汰的步伐。预计将有40%左右同城快递企业、30%的加盟网点面临转型为联合、重组、代理或倒闭。对于规模较小的区域性加盟快递企业，或规模较小的全国性加盟快递企业，并处于同质化竞争的状态而言，明年这类快递企业亏损的增多，同时也将有3至5家这类快递企业面临着被优胜劣汰。
专业从事同城快递面临优胜劣汰的最多，这是由于从事异地的快递企业已经开始向同城快递“上午取下午达、下午取次日上午达”的市场延伸，并已处在主导地位，把同城快递企业的业务挤压到“限时达”的单一服务产品上。同时，从事异地的快递企业把同城快递与异地快递兼容在一起，大大降低了取件与派件成本。同质化的竞争已经同城快递的价格降到5元一票，这个价格对于规模较小专业从事同城快递企业来说是一个亏损的价格。
由于产业集中度的不断提高，快件量将向具有规模以上快递企业聚集，预计这些快递企业将会达到35%至60%以上的增长率。
六、电子商务快件继续保持高速增长在快递份额的比重继续增高
近几年来，B2C、C2C是快递市场的保持高速增长的重要因素之一。仍然是大发展的一年。“网购”交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给快递配送提供了可持续地发展空间。据CNNIC2008年6月统计结果，全国网络购物人数总规模为4641万人。今年中国将超越美国成为世界上网民最多的国家。根据艾瑞咨询2007年中国络购报告中的数据显示，2007年中国网络购物总额达到了594亿元人民币，而在2008年这个数字将可能突破1000亿人民币大关。据淘宝网统计， 2008年上半年的交易量为413亿，接近2007年433亿，预计年增长率超过150%。而快递方式将继续成为电子商务实现实物配送的主要渠道。据了解，“网购”商品的快递已经占到部分加盟模式快递企业业务量的25%左右。像圆通快递、申通快递、邮政快递、中通快递等。预计“网购”商品的快递将超过30%以上。“网购”逐渐成为消费者特别是年轻“一族”（“70后、80后、90后”）日常购物的主流生活方式，预计“网购”将给电子商务快件提供25000万件至30000万件的市场空间。
七、成本压力增大同城快递企业与加盟模式快递企业将调会高快递价格
，工业成本将会呈现下降趋势。但是，物流成本、快递成本将会增加。
1、主要成本有：见下表
成本
人力
燃油
燃油税
房租
物料
设备
成本趋势
工资逐年以5%至10%的幅度升高、养老保险金制度日趋完善、福利待遇日趋提高。
油价每年以15%至20%的速度增长。
明年开征，快递每天使用车辆，使用时间越长缴税越多。如果减除的费用小于增加的税收运输成本将会增加。
房租每年5%至10%
的幅度呈现上涨的趋势。
纸张、包装袋、绑扎绳索等。
信息化设备、机械化设备广泛使用折旧成本增高。
2、成本的不断上涨将促使处在低端市场的加盟模式快递企业必须采取调价的方式缓解成本上涨造成的经营压力，预计上调快递价格幅度在10%至20%。这种成本压力得到他们的普遍认同后就会改变“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的尴尬局面。
3、在“世界金融危机，全球经济增长放缓”的情况下，内资快递企业抗经营风险能力从强到弱的排序是：国有快递企业、加盟模式民营快递企业、直营模式民营快递企业。
八、快递服务产品细分、增值服务与承诺服务成为新的竞争热点
继2008年邮政快递、联邦快递、顺丰速递先后推出“次晨达、次日下午达、隔日达”后，将由价格竞争开始转向服务产品细分、增值服务与承诺服务竞争。预计将有更多的快递企业推出细分市场的快递服务产品、增值服务产品和承诺服务。
九、促进快递业由粗放型向集约化发展的快递一体化进程加快
1、行业监管：通过政府协调联动机制，打破行政区划，实现统一车辆市区通行法规、统一税收政策、统一执法标准、统一扶持政策、统一航空和陆运转运中心区域规划、统一快递车辆标准、统一快件航空包装标准、统一快递服务时限产品标准、统一快递增值服务标准、统一快递价格公示标准，并将促进建立快递“绿色通道”的一体化的政策与制度，
2、通过规范的指导与服务标准的实施将促进快递企业实现“同一品牌”员工工装统一；加盟品牌建立统一的投诉受理中心、建立统一的运营操作标准、转运中心一体化运营等。邮政快递管理体制和经营机制会有大的改革，邮政快递企业将逐步走向垂直化管理、一体化运营。同时，内资快递企业将开始建立企业一体化的标准体系。
十、将成为内资快递企业的培训年
《快递员国家职业标准》及教材出台后，以内资快递企业为主的培训热潮将广泛展开，预计参加培训的人数在10万以上。特别是加盟模式的快递企业在“延误率高、遗失率高、损毁率高”的情况下已经认同“不交培训费必缴赔偿费”的教训。
十一、内资快递企业应用信息技术与分拣作业的机械化更加广泛
信息技术的日趋升级与新的信息技术的不断研发，特别是快递业务管理系统、呼叫中心（投诉处理中心）、手持无线终端（PDA）、GPS技术、影像监控系统、RFID技术等研发日趋成熟，将广泛应用于内资快递企业，特别是加盟模式的快递企业。同时，民营快递企业将会采购输送机设备应用在转运中心，为提高操作效率、降低人工成本提供了有效的技术保障。
十二、政府与内资快递企业关注产业安全
在外资快递拥有国际快递80%左右市场份额的情况下，政府与内资快递企业更加关注外资快递进入国内快递市场，特别是今后外资快递进入国内快递市场那个后对其市场定价的敏感度更高。相关政府管理部门将会出台政策与法规规范快递行业的竞争方式。
十三、外资快递以并购内资快递企业的方式进入中国国内快递市场选择性范围极小
继联邦快递并购大田国内快递进入中国国内快递市场后，其它外资快递也在观望等待进入的时机。按照常规，外资快递以并购行业龙头快递企业的方式进入国内快递市场，并要选择“直营模式”的快递企业。但是，现实的情况是“直营模式”的快递企业顺丰速递、宅急送拒绝并购，其它“直营模式”的快递企业不足5家其规模较小。假如外资快递企业并购了这些规模较小的内资快递企业还必须放弃信件的经营。这样，这些并购对象的快递企业规模更小了。因此，外资快递企业如何进入国内快递市场是一件煞费心机的选择。同时，外资快递投资基础设施的建设也会酌情放缓。
十四、快件丢失、损毁、延误、劳务纠纷、经济纠纷将呈现上升趋势
快件丢失、损毁、延误仍然是加盟模式民营快递企业“三大顽症”。虽然，《快递服务标准》就延误、损毁、遗失的赔偿进行了规范。但是，它不是强制性的标准。纵观这几年来法院就快件遗失的判决而言，其结果差异很大，按照快递企业格式条款标准赔偿与按照《合同法》相关条款赔偿基本参半。如果新《邮政法》或新《邮政法实施细则》不在快递范围内就此赔偿标准进行法律规范的话，随着客户与消费者的维权意识越来越强、随着快件的货值越来越高，这种官司将呈上升趋势。
加盟模式民营快递企业会加大总部的控制力度，其内部经济纠纷也会呈现增加趋势，甚至会导致“扣件”事件的增加。同时，内资快递企业因劳务纠纷诉诸仲裁与法律的官司也呈现上升趋势。
十五、内资快递企业中高端管理人才匮乏仍然是制约快递企业跨越式发展的瓶颈之一
快递管理的发展远远跟不上快递业务的发展。这是内资快递特别是民营快递企业一直没有突破的瓶颈。由于我国的大学没有设置“快递管理”专业，如果没有科班毕业学生的来源是今后若干年快递企业可持续发展的困惑。，人才融入加盟模式民营快递企业难、加盟模式民营快递企业留住人更难的尴尬局面将会有所改变。加盟模式民企已经开始认识到：快递行业利润趋于平均化、薄利化、规模化，如果不从粗放型向集约化经营转型就会面临困境。同时，如果没有大批职业经理人的进入就难以完成“转型”，加盟模式的民营快递企业也就难以“做强和做大”。
十六、加盟模式民营快递企业将加快由粗放型经营向集约化经营转型的步伐
，行业竞争的压力、成本的压力、法律与行业标准的日趋完善都将促使加盟模式民营快递企业对自身的模式进行优化。优化的路径是：引进职业经理人、将信息化技术升级、推行标准化操作。同时，加大推行“三三制”，即通过并购和股份制的形式逐步将一级城市和转运中心“直营化”、将二级城市保留“加盟模式”、将部分三级城市改为“代理模式”。
